Movilidad eléctrica para empresas

Cargadores para vehículos eléctricos en empresas del Valle del Cauca: lo que se revisa antes de instalar el primero

Quien administra una planta en Yumbo, una bodega en Palmira o una sede en Cali empieza a recibir la misma pregunta: ¿dónde cargo mi carro eléctrico? Hoy la respuesta pública es limitada. A diciembre de 2023, un sondeo citado por El Carro Colombiano contaba 38 puntos de carga públicos en Cali, frente a 138 en Bogotá y 77 en Medellín, y en Cali estaban repartidos en una línea de sur a norte, sin formar grupos.

Por eso cada vez más empresas piensan en carga propia: para la flota, para los empleados y para los visitantes. Esta guía resume lo que se revisa antes de instalar el primer cargador, para que la inversión salga bien desde el inicio.

Lo que dice la ley para edificaciones nuevas

El artículo 10 de la Ley 1964 de 2019 establece que los edificios residenciales y comerciales con licencia de construcción radicada desde la entrada en vigencia de la ley deben tener previsto un punto eléctrico para recargar vehículos eléctricos. El constructor deja la infraestructura de soporte cerca de los parqueaderos, sin cableado ni equipos de conexión, y los accesos de carga deben permitir que cada propietario pague su propio consumo. Los proyectos de vivienda de interés social y prioritario quedan exentos.

Si tu sede es anterior o la norma no te aplica, conviene igual dejar la canalización lista, porque suele ser más sencillo que romper pisos después. Para el alcance legal exacto de tu caso, consulta con tu curaduría o con tu asesor jurídico.

Qué tipo de cargador necesita tu empresa

La velocidad real también depende del cargador a bordo del vehículo: un auto que acepta 7,4 kW no cargará más rápido en un punto de 22 kW. Los conectores cambian según la marca y el modelo, así que el equipo se define con los vehículos que de verdad vas a atender.

Seis revisiones antes de instalar

1. Capacidad disponible. Se mide la carga actual del tablero, de la acometida y del transformador para saber cuánta potencia adicional se puede sumar sin sobrecargar la instalación.
2. Tablero y protecciones. Cada cargador necesita su protección dedicada, protección diferencial y protección contra sobretensiones (DPS).
3. Puesta a tierra. Un cargador es una carga de uso continuo, muchas veces a la intemperie. La tierra debe estar medida y en buen estado.
4. Recorrido y calibre. La distancia entre el tablero y el parqueadero define el calibre del conductor, la caída de tensión y la canalización.
5. Gestión de carga. Si varios vehículos cargan a la vez, un sistema de balanceo evita que se dispare el breaker general o que se exceda la potencia contratada.
6. Medición y cumplimiento. Medición del consumo por punto si vas a repartir costos, y una instalación que cumpla RETIE y NTC 2050 con su documentación.

Un ejemplo para dimensionar

Errores frecuentes

• Conectar el vehículo a un tomacorriente común o con extensiones.
• Sumar cargadores sin revisar la capacidad real de la instalación.
• No dejar canalización preparada para ampliar después.
• No medir el consumo por punto y perder el control de costos.
• Instalar sin la documentación de cumplimiento.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto demora cargar un vehículo?

Se divide la capacidad de la batería entre la potencia del cargador. Una batería de 40 kWh con un punto de 7,4 kW tarda alrededor de 5 horas y media. Es un cálculo aproximado, porque la carga se hace más lenta cerca del 100 %.

¿Puedo cobrar la carga a empleados o visitantes?

Técnicamente se puede medir el consumo por punto. El modelo de cobro lo defines con tu asesor contable, y la instalación se deja lista con la medición necesaria.

¿Debo avisar a la empresa de energía?

Si la instalación aumenta la carga contratada o requiere una nueva conexión, se coordina con tu operador de red. Esto se confirma en el diagnóstico.