Energía Eléctrica · Infraestructura EV · Septiembre 2026
Punto de carga para carro eléctrico en tu empresa: lo que nadie te dice antes de instalar
En Colombia los vehículos eléctricos crecieron más del 222% en 2026. Cada uno de esos carros necesita cargarse en algún lugar. Pero instalar un punto de carga en tu empresa o parqueadero no es conectar un tomacorriente: es un proyecto de infraestructura eléctrica que tiene requisitos técnicos, normativos y de diseño bien definidos.
Si tienes una empresa en Cali, Yumbo o Palmira y alguno de tus directivos, clientes o empleados ya tiene un carro eléctrico — o está pensando en comprarlo — muy probablemente ya te han preguntado: "¿Podemos instalar un cargador aquí?"
La respuesta correcta no es sí ni no. Es: depende de lo que tenga tu instalación eléctrica actual y de cuánta carga quieres soportar. Esta guía te explica todo lo que necesitas saber para responder esa pregunta con datos reales y tomar la decisión correcta.
Punto de partida: un cargador de Nivel 2 (el más común para empresas) consume entre 7 y 22 kW de forma continua durante 3 a 8 horas. Si tu tablero eléctrico, tu acometida o tu transformador no están dimensionados para absorber esa carga adicional, instalar el cargador es el menor de tus problemas.
Por qué el Valle del Cauca no puede ignorar este tema
Colombia terminó agosto de 2026 con más de 33.800 vehículos eléctricos nuevos matriculados en el año — un crecimiento del 222% frente al mismo período de 2025. El país es hoy el tercer mercado de más rápido crecimiento en América Latina, según datos de OLADE.
Cali ocupa el tercer puesto entre las ciudades colombianas con mayor adopción de EVs, con más de 600 unidades matriculadas solo en los primeros meses del año y un crecimiento cercano al 134%. Esto no es una tendencia futura: ya está pasando en tu ciudad, en tu sector industrial y probablemente en tu estacionamiento.
La infraestructura de carga sigue siendo el principal cuello de botella del mercado. Tener un punto de carga en tu empresa no es solo un beneficio para tus empleados: es una ventaja competitiva real para atraer talento, retener clientes y posicionarte como una operación moderna y preparada para los próximos 10 años.
"Cada carro eléctrico que entra a Colombia lleva implícita una pregunta sin responder: ¿dónde se va a cargar cuando no está en casa? Las empresas que resuelvan esa pregunta primero ganan."
Los 3 niveles de carga: cuál aplica para tu empresa
No todos los puntos de carga son iguales. Hay tres niveles con características eléctricas y de instalación completamente distintas. Elegir mal el nivel no solo es ineficiente: puede ser peligroso o imposible de instalar en tu infraestructura actual.
Carga lenta residencial
Poco práctico para empresas. Solo útil si el vehículo permanece más de 12 horas estacionado. No requiere instalación especializada, pero tampoco resuelve el problema real.
No recomendado para uso empresarialCarga semi-rápida
El estándar para parqueaderos corporativos, plantas industriales y edificios de oficinas. Recarga completamente durante una jornada laboral. Requiere circuito dedicado y protecciones específicas.
⭐ Recomendado para empresasCarga rápida DC
Para estaciones públicas, flotas o grandes operaciones. Requiere acometida robusta, transformador dedicado en muchos casos, y gestión de demanda activa. Alta inversión en infraestructura eléctrica.
Para operaciones especializadasLo que realmente determina si puedes instalar y cuánto cuesta
El cargador en sí (el EVSE — Equipment for Electric Vehicle Supply) es solo una parte del proyecto. Lo que define el costo real, el tiempo de obra y la viabilidad técnica es el estado de tu infraestructura eléctrica existente. Estos son los cuatro factores que todo diagnóstico debe evaluar:
- Capacidad del transformador: ¿cuánta carga adicional puede absorber sin saturarse? Un transformador al 80% de su capacidad no puede recibir varios cargadores de 22 kW sin riesgo.
- Capacidad de la acometida: el calibre del conductor de entrada determina cuánta corriente puede llegar al tablero principal. Si la acometida es insuficiente, no hay tablero nuevo que solucione el problema.
- Tablero eléctrico principal: ¿tiene espacio para breakers adicionales? ¿Los protectores actuales están al límite de su capacidad? Un tablero subdimensionado o saturado es el cuello de botella más frecuente.
- Distancia del punto de carga al tablero: a mayor distancia, mayor calibre de cable necesario para evitar caída de tensión. En instalaciones industriales con grandes plantas, esto puede duplicar el costo del material.
Un diagnóstico eléctrico serio no tarda más de 2–3 horas en sitio. Su resultado es una memoria técnica que te dice exactamente qué puedes instalar hoy, qué hay que reforzar y cuánto costará. Hacer el diagnóstico antes de comprar el cargador puede ahorrarte millones en obra civil que no estaba planificada.
El marco normativo en Colombia: lo que es obligatorio
Instalar un punto de carga para vehículos eléctricos en Colombia no es un acto libre — está regulado por varias normas de obligatorio cumplimiento. Ignorarlas puede invalidar la instalación, generar sanciones o crear riesgos eléctricos graves.
| Norma | Qué regula | Aplica a |
|---|---|---|
| RETIE (Res. 40117/2024) | Reglamento técnico de instalaciones eléctricas — seguridad, protecciones, materiales y certificación. Toda instalación de EV debe cumplirlo. | Obligatorio — toda instalación |
| NTC 2050 | Norma Técnica Colombiana equivalente al NEC americano. Define circuitos dedicados, calibres, protecciones y requisitos de earthing para EVSE. | Obligatorio — toda instalación |
| Res. 40123/2024 Min. Minas | Define requisitos técnicos mínimos de interoperabilidad para EVSE en Colombia (protocolos de comunicación, conectores, medición). | Equipos y sistemas |
| Res. 0337/2026 Min. Vivienda | Edificaciones nuevas con licencia de construcción deben prever infraestructura eléctrica para futuros puntos de carga en parqueaderos. | Construcción nueva / remodelaciones |
| Res. 40334/2026 Min. Minas | Modifica el procedimiento de conexión a la red para estaciones de carga de acceso público. Asignó a CREG la definición del proceso de conexión. | Carga pública / flotas |
| Ley 1964/2019 | Derecho de propietarios de EVs a instalar puntos de carga en parqueaderos de propiedad horizontal, con aprobación técnica y certificación RETIE. | PH y conjuntos |
El punto clave que muchas empresas pasan por alto: toda instalación de EVSE debe contar con certificado RETIE expedido por un profesional matriculado. Sin ese certificado, la instalación no es legal aunque funcione perfectamente.
Cómo aborda DMECH la instalación de un punto de carga empresarial
Un proyecto de infraestructura EV bien ejecutado sigue un orden específico. Saltarse pasos no ahorra tiempo — lo genera después en forma de reprocesos, obra adicional o instalaciones que no pasan la inspección.
Evaluación de la infraestructura eléctrica existente
Revisamos el transformador, la acometida, el tablero principal y los circuitos disponibles. Medimos la carga actual y calculamos el headroom real disponible. El resultado es una memoria técnica con las opciones viables y su costo estimado.
Dimensionamiento del sistema y planos eléctricos en AutoCAD
Definimos el nivel de carga adecuado, el número de puntos, los calibres de conductor, las protecciones necesarias (breaker bipolar, GFCI/RCCB, protecciones de sobrecarga) y la ruta de canalización. Entregamos planos eléctricos conforme al RETIE y a la NTC 2050.
Adecuación del tablero, acometida o transformador
Si el diagnóstico detecta limitaciones, ejecutamos las adecuaciones necesarias antes de instalar los cargadores: ampliación de tableros, nuevas acometidas o coordinación con Celsia para aumento de capacidad del medidor o cambio de transformador.
Montaje del EVSE con cumplimiento RETIE
Instalamos el equipo de carga (EVSE), la canalización, los conductores en el calibre correcto y todas las protecciones eléctricas. Toda la obra la ejecuta personal con matrícula eléctrica vigente.
Entrega del certificado RETIE y pruebas de operación
Realizamos las pruebas de operación, medición de parámetros eléctricos y entregamos el certificado RETIE firmado por el ingeniero responsable. La instalación queda documentada y lista para cualquier inspección.
Los 4 errores que más vemos en instalaciones de puntos de carga
Error 1 — Conectar el cargador a un circuito existente sin diagnóstico previo
Un cargador de 7 kW operando en un circuito compartido con otras cargas puede generar calentamiento de conductores, disparos frecuentes del breaker y riesgo de incendio. El circuito de un EVSE debe ser dedicado, con el calibre correcto para la corriente máxima de operación continua.
Error 2 — No considerar la gestión de carga cuando hay múltiples puntos
Si se instalan 4 cargadores de 22 kW sin control de carga inteligente, el pico de demanda simultánea puede ser de 88 kW adicionales. La mayoría de instalaciones industriales y comerciales no están dimensionadas para ese escenario. Los sistemas de gestión de carga (OCPP, load balancing) son esenciales desde el segundo punto instalado.
Error 3 — Instalar sin certificado RETIE ni planos eléctricos
Una instalación sin certificado RETIE no es legal en Colombia. Además, en caso de siniestro eléctrico, la aseguradora puede negar la cobertura si comprueba que la instalación no estaba certificada. El costo del certificado es mínimo frente al riesgo de no tenerlo.
Error 4 — No dejar infraestructura para escalar
La empresa instala hoy un punto de carga sin prever que en 18 meses habrá cinco. Cuando llega ese momento, hay que romper paredes, tender nueva canalización y reforzar tableros de nuevo. Un diseño inicial con ductos ciegos y capacidad reservada en el tablero puede ahorrar el 60% del costo de una futura expansión.
Autodiagnóstico: 5 preguntas antes de llamar a alguien
Antes de solicitar cotización, estas preguntas te darán una idea clara de en qué punto está tu empresa:
¿Conoces la capacidad instalada actual de tu transformador o acometida en kVA/kW?
Si no lo sabes, el primer paso del diagnóstico es medirlo. Sin ese dato, cualquier cotización es un estimado sin respaldo técnico.
¿Tu tablero eléctrico principal tiene breakers disponibles para circuitos nuevos?
Un tablero saturado requiere expansión o reemplazo antes de conectar cualquier carga adicional significativa.
¿A qué distancia del tablero está el área de parqueadero donde van los cargadores?
La caída de tensión es proporcional a la longitud del conductor. A más de 30 metros, el calibre del cable puede aumentar significativamente el costo del proyecto.
¿Cuántos vehículos eléctricos planeas cargar simultáneamente hoy y en los próximos 2 años?
La respuesta determina si necesitas un sistema de gestión de carga desde el inicio y cómo debe quedar dimensionada la infraestructura para escalar sin reprocesos.
¿Tu instalación eléctrica general cuenta con certificado RETIE vigente?
Si la instalación base no está certificada, el proceso de certificación del punto de carga puede revelar no conformidades en el sistema general que deben resolverse primero.
Si respondiste "no sé" a alguna de estas preguntas, el punto de partida es un diagnóstico eléctrico en sitio. En DMECH lo hacemos sin costo de visita para proyectos en Cali, Yumbo y Palmira. El diagnóstico tarda entre 2 y 3 horas y te entrega un panorama técnico claro antes de comprometer cualquier inversión.
¿Tu empresa está lista para recibir vehículos eléctricos?
Un diagnóstico eléctrico en sitio tarda 2–3 horas y te entrega la respuesta con datos reales: qué tipo de cargador puedes instalar hoy, qué hay que reforzar y cuánto costará. Sin estimados genéricos.
Sin costo de visita · Cali · Yumbo · Palmira · Valle del Cauca